Busreise-CO₂-Visualizer: Auslastung und Emissionen grafisch vergleichen
Wenn viele Menschen gemeinsam unterwegs sind, kann schon die Auslastung eines Reisebusses einen spürbaren Unterschied bei den Emissionen pro Person machen.
Genau hier setzt unser Busreise-CO₂-Visualizer an: Mit wenigen Einstellungen sehen Sie anschaulich, wie sich Fahrgastzahl und Strecke auf den rechnerischen CO₂e-Wert auswirken und wie das Ergebnis im Vergleich zu Bahn, Pkw und Inlandsflug einzuordnen ist. So werden abstrakte Emissionswerte greifbarer und aus trockenen Zahlen ein verständlicher Vergleich für die Reiseplanung:
Interaktiver Emissions- und Auslastungsvergleich
Busreise-CO₂-Visualizer: Emissionen pro Person vergleichen
Wie stark verändert die Auslastung eines Reisebusses die rechnerischen Treibhausgasemissionen pro Reisendem? Dieser Visualizer verbindet zwei einfache Regler mit einer grafischen Busbelegung und einem Verkehrsmittelvergleich. So wird sichtbar, welchen Unterschied Strecke und Anzahl der Mitreisenden machen können.
Was Sie mit dem Visualizer erkennen können
- Auslastung sichtbar machen Die grafische Busdarstellung zeigt unmittelbar, wie viele der angenommenen 50 Plätze belegt sind.
- Emissionen pro Person berechnen Bei gleicher Fahrstrecke verteilen sich die modellierten Fahrzeugemissionen auf mehr oder weniger Reisende.
- Entfernungen vergleichen Von einer kürzeren Fahrt bis zur längeren Busreise lässt sich beobachten, wie die Gesamtstrecke das Ergebnis verändert.
- Verkehrsmittel einordnen Bus-Szenario, Fernbahn, durchschnittlicher Pkw und Inlandsflug werden anhand derselben Gesamtstrecke gegenübergestellt.
Zwei Regler reichen aus
Busbelegung und Reisestrecke einstellen
Das Beispiel startet mit 25 Reisenden auf einer Gesamtstrecke von 500 Kilometern. Die Strecke sollte die tatsächlich betrachtete Gesamtfahrt enthalten. Bei einer Hin- und Rückreise können Sie daher direkt die Summe beider Strecken einstellen.
Die Berechnung erfolgt später ausschließlich lokal im Browser. Es werden keine externen Rechner, Karten- oder Emissions-APIs aufgerufen.
Busbelegung auf einen Blick
25 von 50 Plätzen sind im Beispiel belegt
Je mehr Personen sich die modellierten Fahrzeugemissionen teilen, desto geringer fällt der rechnerische Wert pro Reisendem aus. Die Darstellung zeigt keine reale Sitzordnung, sondern ausschließlich den Auslastungsgrad.
Beispielauswertung
Was bedeuten 25 Personen auf 500 Kilometern?
Die folgenden Werte sind bereits als statisches Ausgangsbeispiel vorhanden. Nach der JavaScript-Erweiterung werden sie direkt mit den beiden Reglern aktualisiert.
Pro Person
Modellierte Treibhausgasemissionen für eine Person auf der eingestellten Gesamtstrecke.
Pro Personenkilometer
Der Wert verändert sich im Szenario mit der Zahl der Reisenden.
Gesamter Bus
Vereinfachte modellierte Gesamtmenge für den Referenzbus auf 500 Kilometern.
Auslastung
25 der angenommenen 50 Sitzplätze sind belegt.
Direkter Fernverkehrsvergleich
500 Kilometer mit Bus, Bahn, Pkw oder Flugzeug
Die Balken zeigen die rechnerischen Treibhausgasemissionen pro Person auf derselben Strecke. Für Bahn, Pkw und Inlandsflug werden die durchschnittlichen UBA-Werte des Bezugsjahres 2024 verwendet. Beim Bus wird hier das aktuelle 25-von-50-Szenario dargestellt.
Die Vergleichswerte als Zahlen
- Bus-Szenario mit 25 von 50 Personen
- Eisenbahn, Fernverkehr
- Durchschnittlicher Pkw
- Flugzeug, Inland
Was die Auslastung im 500-km-Beispiel verändert
Die folgenden vier Beispiele zeigen die Funktionsweise des Auslastungsmodells besonders deutlich. Die angenommene Fahrzeugemission bleibt in dieser vereinfachten Simulation gleich und verteilt sich auf unterschiedlich viele Fahrgäste.
10 Personen – 20 % Auslastung
Rund 79,5 g CO₂e pro Personenkilometer beziehungsweise 39,8 kg CO₂e pro Person auf 500 Kilometern.
25 Personen – 50 % Auslastung
Rund 31,8 g CO₂e pro Personenkilometer beziehungsweise 15,9 kg CO₂e pro Person auf 500 Kilometern.
40 Personen – 80 % Auslastung
Rund 19,9 g CO₂e pro Personenkilometer beziehungsweise 9,9 kg CO₂e pro Person auf 500 Kilometern.
50 Personen – 100 % Auslastung
Rund 15,9 g CO₂e pro Personenkilometer beziehungsweise 8,0 kg CO₂e pro Person auf 500 Kilometern.
So funktioniert die Berechnung
Grundlage für den Verkehrsmittelvergleich sind die vom Umweltbundesamt veröffentlichten durchschnittlichen Emissionsdaten für den Personenverkehr in Deutschland mit Bezugsjahr 2024. Angegeben werden Treibhausgase in Gramm CO₂-Äquivalenten pro Personenkilometer.
53 % durchschnittliche Auslastung entsprechen bei einem angenommenen 50-Sitzplätze-Bus rechnerisch 26,5 Personen.
30 g CO₂e pro Personenkilometer × 26,5 Personen ergeben im Szenariomodell 795 g CO₂e pro Fahrzeugkilometer.
Die modellierten 795 g CO₂e pro Fahrzeugkilometer werden durch die eingestellte Zahl der Reisenden geteilt. Bei 25 Personen ergeben sich beispielsweise 31,8 g CO₂e pro Personenkilometer.
31,8 g CO₂e pro Personenkilometer × 500 Kilometer ergeben 15.900 g beziehungsweise 15,9 kg CO₂e pro Person.
UBA-Vergleichswerte für den Personenfernverkehr
Die folgenden Werte stammen aus der vom Umweltbundesamt veröffentlichten Vergleichstabelle für Deutschland. Bezugsjahr ist 2024. Die Werte beinhalten nach Angaben des UBA auch Emissionen aus der Bereitstellung und Umwandlung der verwendeten Energieträger.
| Verkehrsmittel | Treibhausgase | UBA-Auslastung |
|---|---|---|
| Linienbus, Fernverkehr | 30 g CO₂e/Pkm | 53 % |
| Eisenbahn, Fernverkehr | 26 g CO₂e/Pkm | 47 % |
| Pkw, alle Antriebe | 164 g CO₂e/Pkm | 1,4 Personen/Pkw |
| Flugzeug, Inland | 290 g CO₂e/Pkm | 73 % |
Quellen und Datenstand
Bezugsjahr der Vergleichsdaten: 2024
Quellenprüfung für dieses Tool:
Was aus den Zahlen abgeleitet werden kann – und was nicht
- Auslastung hat einen wichtigen Einfluss Werden die Emissionen einer gemeinsamen Fahrt auf mehr Personen verteilt, sinkt der modellierte Pro-Kopf-Wert deutlich.
- Die Entfernung bleibt entscheidend Auch ein günstiger Wert pro Personenkilometer wächst mit jeder zusätzlichen gefahrenen Strecke.
- Fernlinienbus ist nicht automatisch Ihr konkreter Reisebus Der aktuelle UBA-Vergleichswert bezieht sich auf Linienbusse im Fernverkehr. Ein individuell eingesetzter Reisebus kann aufgrund von Fahrzeugtechnik, Fahrprofil und Auslastung davon abweichen.
- Durchschnittswerte ersetzen keine individuelle Bilanz Wer Emissionen für ein konkretes Unternehmen, Fahrzeug oder eine bestimmte Reise dokumentieren muss, benötigt genauere Betriebs-, Energie- oder Kraftstoffdaten.
Häufige Fragen zu CO₂-Emissionen bei Busreisen
- Was bedeutet CO₂e beziehungsweise CO₂-Äquivalent?
- CO₂-Äquivalente fassen die Klimawirkung verschiedener Treibhausgase in einer gemeinsamen Maßeinheit zusammen. Das Tool verwendet deshalb die Bezeichnung CO₂e und nicht ausschließlich direkte Kohlendioxidemissionen.
- Warum sinkt der Wert pro Person bei höherer Busauslastung?
- In diesem vereinfachten Szenario wird für die Fahrt eine modellierte Fahrzeugemission angenommen. Teilen sich mehr Personen diese gemeinsame Fahrt, entfällt rechnerisch ein kleinerer Anteil auf jede einzelne Person.
- Ist ein Reisebus mit 50 Fahrgästen immer klimafreundlicher als die Bahn?
- Nein. Der Visualizer zeigt ein vereinfachtes Szenario und Durchschnittswerte. Ein konkreter Vergleich hängt unter anderem von Fahrzeug, Zug, Energieversorgung, Strecke, Auslastung und weiteren Betriebsbedingungen ab.
- Warum verwendet das Tool 50 Sitzplätze?
- Die feste Kapazität dient dazu, den Effekt unterschiedlicher Auslastungen grafisch verständlich zu machen. Sie ist keine Aussage darüber, dass alle Reisebusse genau 50 Sitzplätze besitzen.
- Warum wird der UBA-Wert für Fernlinienbusse verwendet?
- Die aktuelle UBA-Tabelle zum Personenfernverkehr stellt für das Bezugsjahr 2024 einen öffentlich nachvollziehbaren Vergleichswert für Linienbusse im Fernverkehr bereit. Das Tool kennzeichnet ausdrücklich, dass dieser Wert als Referenz für ein Busreise-Szenario verwendet wird und keinen konkreten Reisebus vermisst.
- Kann ich Hin- und Rückfahrt zusammen berechnen?
- Ja. Stellen Sie am Streckenregler einfach die gesamte Entfernung ein. Bei jeweils 250 Kilometern für Hin- und Rückweg beträgt die einzutragende Gesamtstrecke beispielsweise 500 Kilometer.
- Sind Leerfahrten des Reisebusses enthalten?
- Nein. Das vereinfachte Auslastungsszenario betrachtet nur die eingestellte Strecke. Zusätzliche Anfahrten, Rückführungen, Leerfahrten oder Umwege müssen für eine individuelle Klimabilanz gesondert berücksichtigt werden.
Datenschutz und lokale Verarbeitung
Für diesen Visualizer müssen keine Dateien, Bilder, Dokumente, Fahrzeugkennzeichen oder Standortdaten hochgeladen werden.
Die später eingegebenen Reglerwerte werden ausschließlich lokal im Browser verarbeitet. Das Tool benötigt keine externen JavaScript-Bibliotheken, keine Karten-API und keine Emissionsdaten-API. Allgemeine Dienste der WordPress-Webseite sind davon unabhängig und richten sich nach der Datenschutzerklärung der Webseite.
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